(相关资料图)

很多喜欢皮卡的朋友总在抱怨，十几万买个车非得给我强制报废，实在是让人提不起兴趣。现如今皮卡除了几个超一线城市还在限行，国内绝大分地区在路权上已经将轻型多用途货车等同于乘用车了。整体来看。皮卡的使用环境正在变得越来越宽松。咱们今天先把15年报废和一年一检放在一边，国内针对皮卡的好政策我们也得做到心中有数。

货车属性 税费极低

首先，每年车船税便宜到几乎可以忽略不计。这一点上皮卡绝对是比乘用车实惠太多了，大家参考一下乘用车车船税标准，可以看到乘用车是按照排量划分的，如果排量达到4.0L以上每年的车船税需要4500元，即使是主流越野车2.0升-4.0升的排量区间，车船税也不会低于720元。反观皮卡的货车定位，不按排量收税，主打一个按吨计费，每吨84元，即使是猛禽、霸王龙整备质量也不会超过4吨，常见的皮卡像长城炮系列整备质量也就是2-3吨。光是车船税这一项，大排量皮卡一年省四千，常规排量剩个几百一千也是轻轻松松。在这一点上，笔者只能说皮卡的货车属性很贴心，常规排量一年验车多花个三五百，也就是和乘用车花费相似。

绿通预约 高速免费

跑高速装一些新鲜果蔬，即可解锁绿通免费特权。皮卡的“额定载质量”基本都是500公斤左右，部分重载皮卡标注700公斤甚至更高的载重量，如果想要通过绿通实现减免高速费的目的，需要关注载质量和容积两项要求的综合影响，并且重点在于优先满足80%的容积限制要求。

常规国产双排皮卡的货箱尺寸普遍在1500/1800×1540×550mm区间范围内，非平底货箱车型的货箱容积普遍只有1000—1100升左右，换算约为1立方米空间。我们选择鲜活农产品中容易计算体积且成本低廉的大白菜为参照物，如果将白菜看做近似长方体，其体积约为30×15×15=6750立方厘米，换算成立方米约为0.00675立方米，货箱内部最多能够装下148颗大白菜。容积的80%就是119颗白菜，一颗大白菜大约为三斤，共计约357斤，也就是178.5公斤，摆放稍微松散些完全可以满足容积要求，并且更重要的是不会超载。

皮卡目前的高速公路通行费约为0.5元/公里，100公里高速需要花费50元，1000公里高速就要花费500元。如果长期驾驶皮卡进行长途商业活动，或者长期自驾外出游玩，年均行驶几万公里非常轻松。如果其中绝大多数都是高速公路，10000公里起码能够节省3000-4000元通行费。当然我们的计算非常过程非常粗糙，实际能够节省的通行费会有缩减，但对比SUV和轿车而言，确实相当可观的成本节约。

总体而言，其实大家没必要一直盯着皮卡货车的身份，15年报废对于实用定位的皮卡车型并没有太多影响，因为一台用的车甚至开不到15年就已经寿终正寝了。与其盯住政策的限制，不如在现有法规下寻找一种低成本的方式来持有和使用皮卡。虽然15年报废的政策没有改变，但皮卡正在被更多的用户接纳，并且体会到皮卡这种车型的优势。

2023年是国内皮卡大爆发的一年，新上市了而是多款车型，有没有哪款是你的菜呢？

关键词：